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穿越青山湖 南昌地鐵最長過湖區間實現雙線貫通

2019年05月31日 09:05 來源:中國江西網

歷經356天的奮力掘進,5月30日上午,南昌地鐵最長過湖區間——3號線國威路站~青山湖西站隧道盾構區間實現雙線貫通。南昌地鐵3號線國威路站~青山湖西站盾構區間,由中鐵四局承建,廣州軌道交通建設監理有限公司監理,區間單線全長約1889米,其中盾構下穿青山湖段長達1190米,是目前南昌地鐵穿越湖泊中最長的盾構區間。

下穿青山湖及上軟下硬復雜地層相疊加的高風險地段

南昌地鐵穿越湖泊中最長的盾構區間在建設中會有什么難題?

中鐵四局國青標段現場經理吳應軍表示:“首先,周邊環境復雜。下穿或側穿連接新老城區交通主干道、國威路北則密集建筑物群和既有地鐵車站結構,環境風險控制難度極大。其次,地層環境復雜。全斷面砂層及上軟下硬地層下穿青山湖公路隧道,沉降控制難度大,在青山湖中穿越全斷面巖層、上軟下硬地層、全斷面砂層等多種復雜地層和6處侵入區間的地質鉆孔,且受青山湖水系影響,地層裂隙水豐富,地下水壓力大,盾構推進及換刀風險俱增。另外,難度系數大、安全風險高。盾構下穿青山湖及上軟下硬復雜地層相疊加的高風險地段,盾構掘進過程中易發生刀盤和土倉結泥餅現象,造成掘進參數異常、加劇刀具磨損、噴涌及湖底沉降、湖面冒泡、涌水涌砂等諸多施工風險。”

為此,南昌軌道交通集團項目管理分公司采取了三大措施成功克服以上施工難題,實現了安全事故零發生、周邊建筑物零風險。如攻克監測盲區,首次采用智能化無人監測船對青山湖湖底沉降情況實施監測,彌補常規監測手段的盲區,為盾構安全掘進提供強有力的數據支撐。同時,嚴格落實領導帶班制度,湖面指派專人24小時不間斷巡視,及時反饋湖面信息,做到湖面、洞內、中控室聯動管理。

地鐵3號線在今年年底實現洞通

據了解,國威路站~青山湖西站盾構區間為南昌地鐵3號線第8個雙線貫通區間,施工中總結了寶貴的經驗,為全線的按期通車試運營奠定堅實的基礎。截至目前,3號線22座車站中16座車站已封頂,6座車站正在進行土方開挖和主體結構施工;18條區間已貫通,14條盾構區間正在掘進。按照工期安排,地鐵3號線在今年年底實現洞通。(記者左陽天)

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